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[Suiza prohíbe el velo islámico completo]

Suiza prohíbe el velo islámico completo

La medida aprobada en referéndum respeta, no obstante, el velo musulmán común que no oculta el rostro

Los sondeos a pie de urna y los primeros resultados oficiales del referéndum celebrado hoy en Suiza respaldan la iniciativa lanzada por varios partidos sobre la prohibición del velo islámico integral, en particular en sus dos modalidades más comunes, el niqab (el del área del Golfo Pérsico) y el burka (Aafganistán). La medida no afecta a la prenda que cubre solo el cabello y no el rostro, el modelo más utilizado por la mayoría de las musulmanas.

La victoria del «sí» ronda en torno al 52,7 por ciento de los votantes, frente al 47,3 que votó «no» a la prohibición. Hasta ahora, 17 de los 26 cantones que confirman el país han aprobado la medida, que necesitaba de una mayoría tanto en el porcentaje de población como en el número de cantones. El resultado significa que la prohibición ahora debe incorporarse a la Constitución y se aplicará en restaurantes, tiendas y en espacios públicos.

Los promotores de la prohibición subrayaron que es necesaria para luchar contra el islam radical y para defender la dignidad de las mujeres. Sus detractores insistieron, en cambio, en que la iniciativa es islamófoba y utiliza un pretexto vano, dado que apenas unos centenares de musulmanas utilizan en Suiza el velo integral. El Gobierno suizo, por su parte, se muestra contrario también a la prohibición por razones económicas: el velo integral atañe casi exclusivamente a las turistas procedentes de los ricos países del Golfo, por lo que su supresión sería un revés para los ingresos del país.

El debate en torno al velo, en particular, el integral que comporta también problemas para las tareas de la Policía, no es exclusivo de Suiza. Otros países como Francia, Bélgica, Países Bajos y Dinamarca, han legislado prohibirlo.

El uso del velo islámico, que se extiende entre las niñas y mujeres de los millones de musulmanes europeos para subrayar su identidad, es una causa aparentemente nimia que esconde mucha dinamita. Para los activistas radicales del islam, la prenda femenina musulmana es un símbolo religioso (como el crucifijo cristiano), que debe ser aceptado en Occidente en virtud de la libertad de creencias.

Muchos estudiosos del islam y no pocos ulemas discrepan del carácter religioso del velo. Se trata, para ellos, de una vieja costumbre de las poblaciones árabes, más propia de las zonas rurales que de las grandes urbes, y no de una exigencia del Corán.

La mayoría de los gobiernos occidentales se separan también de la visión religiosa del velo. Las normas actualmente vigentes, y la avalancha de las que están en barbecho, van dirigidas a asegurar que la prenda femenina musulmana no suponga un obstáculo para la integración de las niñas y mujeres musulmanas en las sociedades occidentales (todos los estudios coinciden en que el velo segrega a las niñas en las aulas), y para hacer respetar reglas de identificación de los ciudadanos en lugares públicos.

La contienda entre los propios musulmanes sobre la obligación del velo femenino es antigua. Según algunos, Mahoma la estableció para sus mujeres, turbado al ver cómo flirteaban con hombres que venían a ver al profeta. De la obligación inicial para las esposas de Mahoma se habría pasado a la de las mujeres de «los creyentes» si se sigue literalmente el versículo 59 de la sura de los Partidos: «¡Profeta! Di a tus esposas, a tus hijas, a las mujeres de los creyentes, que se ciñan los velos. Ése es el modo más sencillo de que sean reconocidas y no sean molestadas».

Algunos estudiosos opinan que la obligación se limitó a las mujeres del profeta y no se aplicaba, ya en tiempos de Mahoma, a las otras. De hecho las 'musfirat', las mujeres descubiertas, abundaban entonces. Lo que empezó como costumbre tendió a sacralizarse con el tiempo, como ocurre con muchos otros aspectos del Corán, donde es difícil encontrar la frontera entre lo sagrado y lo profano.

https://www.abc.es/internacional/abci-suiza-prohibe-velo-islamico-completo-202103071654_noticia.html?fbclid=IwAR3v56ZYd6pvIeCcpOgrf3WzeLRlO95qpeoKVTDpyMhfffgeddBgq4lb08o

Hola, yo no uso programas para descargar videos, solo uso páginas web que hacen ese trabajo y baja tanto los videos como los audios en MP3 y por cierto en muy buena calidad, no necesito instalar nada y todo es rápido.

Y sirven para descargas de varios gigas y reiniciarlas si por algún motivo se interrumpen???...

Saludos.

Al contrario... es totalmente compatible... o sea...

Pero cuando conecté esa FUENTE DE ALIMENTACIÓN (no cargador) de 5V. y 1A, la placa se calentó muchísimo y olía a quemado en menos de un minuto.

Ensaya con una fuente de poder de PC... los cables rojos te dan 5 Voltios y los amarillos 12... los negros son el negativo... para encenderla haces un puente entre el único verde que trae y alguno negro de los que tiene al lado... aunque yo que tu, me quedaría con el cargador que actualmente funcionan muy bien como fuente de poder y solo debes revisar que no se esté calentando en exceso dicho cargador... yo las uso para muchas cosas y no fallan como por ejemplo un radio que no lo apago nunca...

[Pero aquí mencionan que la placa se puede quemar ... ¿Es así?!]

Si! Todo funciona a la maravilla.  El servo que menciono al principio del post es el que compré.

Pero aquí mencionan que la placa se puede quemar ... ¿Es así?!

No se, pero el Sr. Simorg trabajó en una empresa aeroespacial y sabe mucho mas de esto que yo... pero a según mi criterio el cargador da 1500 mA y eso es una corriente aceptable para el funcionamiento de tu máquina que dice soportar un máximo de 3 Amperios con los dos servos...

Ahora con el manual tengo mas claro como va el asunto...

Amigo... una cosa es la placa controladora de servos, y otra son los servos... la placa funcionará perfectamente con el cargador que le pusiste...

Ya colocaste los servos y están funcionado???...

Es este el servo que compraste???...



EDITO: Aqui el manual en english http://www.dmx4all.de/download/manuals_english/dmx_servo_control2_english.pdf

Debería funcionar con el adaptador que compraste en el rango de 5 hasta 12 Voltios...

[El cruel viaje en barco de 895 vacas por el mar de la burocracia]

El cruel viaje en barco de 895 vacas por el mar de la burocracia

Tras una odisea de más de dos meses por el Mediterráneo, las reses están siendo descargadas este sábado por la mañana del barco 'Karim Allah' para ser sacrificadas


El carguero 'Karim Allah', cerca de Cartagena, el pasado 25 de febrero.

Los casi 900 terneros transportados por el buque Karim Allah salieron el 18 de diciembre del puerto de Cartagena para ser vendidos en Turquía como ganado de cebo, pero van a acabar sacrificados de vuelta en España después de un cruel viaje por el mar de la burocracia. En medio, los animales estuvieron más de dos meses vagando por el Mediterráneo dentro del viejo carguero de bandera libanesa, una odisea en la que ya murieron al menos 22 reses, que fueron troceadas y arrojadas al agua. Este sábado por la mañana, el resto de las vacas están siendo desembarcadas para ser finalmente sacrificadas.

El Tribunal Superior de Justicia de Madrid desestimó el viernes el recurso que pedía la suspensión cautelar de su sacrificio. El viaje para los animales llega ahora a su fin. En el mismo puerto de Escombreras se ha instalado una carpa junto al barco para matarlos y retirar los cadáveres en contenedores para su eliminación, sin que todavía se sepa si realmente están infectados de lengua azul, una enfermedad vírica no contagiosa que afecta a los rumiantes.

"No puedo explicarlo", dice Nabil Mohamad, el capitán de origen sirio del Karim Allah. "Llevo 25 años en esto y nunca me había pasado nada igual", asegura. "No entiendo nada, ha sido muy duro". La pesadilla comenzó al llegar al puerto de Iskenderun, cuando las autoridades de Turquía rechazaron la mercancía por considerar que la documentación no dejaba claro que las 895 reses estuvieran libres de la enfermedad de la lengua azul.

El Ministerio de Agricultura español ha asegurado que "en el momento de su salida, el transporte estaba amparado por la certificación de las autoridades veterinarias españolas, que garantiza el buen estado sanitario de los animales". Sin embargo, según la versión de Miguel Masramon, abogado del armador del buque (Talia Shipping Line), se produjo un "desaguisado" con los certificados sanitarios: "En los certificados aparecía que el origen de los animales es Aragón y que es zona libre de lengua azul. Pero el ministerio había notificado a la OIE en noviembre que en una granja de Huesca (Aragón) había un foco de lengua azul. En el certificado de origen que recibe Turquía ponía 'Aragón', y en el informe del ministerio a la OIE también ponía 'Aragón". Cuando Turquía recibe los certificados sanitarios para la operación, "ven que el origen del ganado es Aragón y, al no tener más información, rechazan la mercancía".

Luis Fernández, administrador de Ganados Ferru, una de las empresas propietarias de los animales, confirma que "ninguno de los terneros salió de Huesca". "En los certificados y la notificación del ministerio tendría que haberse especificado que los terneros eran de Zaragoza y Teruel", incide.

Finalmente, el buque abandona Turquía el 31 de diciembre. Según el abogado del armador, sin que las autoridades turcas examinen la salud de las reses. "Se propuso a Turquía que les hicieran pruebas PCR para confirmar que estaban sanas, pero las autoridades turcas declinaron la oferta", señala Matilde Moro, gerente de la Asociación Española de Productores de Vacuno de Carne. El capitán recibe entonces la orden de poner rumbo a Libia para intentar vender allí al ganado, dando comienzo la odisea de las reses por el Mediterráneo.

En el puerto de Trípoli, después de haber tomado muestras de sangre de los terneros, las autoridades libias comunican al buque que no se pueden descargar los animales porque no cumplen con la normativa de lengua azul. "Deducimos que les hicieron un test de anticuerpos de lengua azul y que algunos [de los animales] dieron positivo", dice Masramon. "En España es muy habitual vacunar a los terneros para evitar que se contagien de lengua azul". Según el abogado, por eso algunos de los terneros habrían dado positivo.

Luis Fernández explica que "casi todos" los terneros habían sido vacunados contra la lengua azul en sus granjas de nacimiento y que antes de exportarlos se les hacen pruebas PCR. Las autoridades libias no comunicaron el resultado de los análisis de sangre.

El 9 de enero el capitán del Karim Allah saca el buque con los terneros de Trípoli, bajo amenaza de encarcelamiento si no abandona el puerto africano. Fracasada la compra por parte de Libia, el exportador World Trade "se desentiende", dice Masramon, y el buque queda a su suerte.

Cerca de las costas de Túnez, el carguero solicita permiso para entrar en el puerto de Bizerta con el fin de aprovisionarse de forraje para el ganado. Así lo cuenta el 23 de enero el diario tunecino La Presse, que informa de que el Karim Allah es obligado a dejar las aguas territoriales de Túnez y se le prohíbe atracar en ningún puerto comercial del país. Según explica en este medio Youssef Ben Romdhane, director general de Transporte Marítimo y de Puertos, el barco lleva ganado sospechoso de estar infectado con la enfermedad de la lengua azul, si bien "no se dispone por el momento de ningún documento que acredite la veracidad de estas informaciones".

Convertido en un barco apestado que nadie quiere, los animales pasan más de tres días sin comer, solo a base de agua, hasta que, finalmente, el carguero consigue forraje para alimentarlos en el puerto de Augusta, en Sicilia.

Tras dos meses y medio, el Karim Allah vuelve a Cartagena el 22 de febrero, pero el mal sueño no ha terminado: las autoridades de aquí le prohíben que entre en territorio español. Si lo hiciera, consideran que se estaría importando las reses desde Libia, el último país donde se intentaron vender. Y Libia tiene prohibida la exportación de animales vivos a la Unión Europea por la existencia de fiebre aftosa en su territorio. Por tanto, España no acepta la entrada de los animales.

Reses en el interior del 'Karim Allah'.

El Ministerio de Agricultura se ampara también en otra ley que establece que cualquier producto que la Unión Europea exporte a un país tercero y sea rechazado solo tiene dos salidas: o venderse a otro país extracomunitario o destruirse en el lugar de origen.

Así que, si el Karim Allah entraba a puerto, las reses serían aisladas y sacrificadas. Para evitarlo, el capitán fondea fuera y la empresa armadora contrata a veterinarios independientes de la compañía Offshore Special Services (OSS), que toman 39 muestras de sangre del ganado. Sin embargo, estas muestras fueron precintadas por el departamento de Aduanas de Cartagena a mediodía del 25 de febrero, antes de que pudieran enviarse al laboratorio. A pesar de ello, los veterinarios de OSS sostienen que los animales "no presentan signos clínicos compatibles con lengua azul".

Esa misma tarde y por solicitud del ministerio, el capitán atraca en la dársena de Escombreras para que los veterinarios de Sanidad Animal inspeccionen a los animales. Según el capitán, no tomaron ninguna muestra de sangre. En efecto, el acta de inspección veterinaria se basa solo en una revisión visual que concluye que los terneros presentan afecciones cutáneas y alteraciones digestivas. El documento contabiliza 864 terneros y hace constar el paradero desconocido de nueve reses, aparte de las 22 que el capitán admite que murieron durante el viaje. Pero el acta no menciona ni la fiebre aftosa ni la lengua azul.

Con todo, el ministerio comunica al armador que los animales deben ser sacrificados porque no son aptos para su transporte ni pueden ser importados. Para Masramon, el abogado del armador, se trata de un "despropósito descomunal". Sin embargo, esta orden es avalada por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid, que aplica el principio de cautela y la prevalencia de los intereses generales.

Transporte de animales

La odisea de 69 días del Karim Allah de puerto en puerto por el Mediterráneo ha generado dudas sobre las garantías de bienestar animal en este tipo de viajes.

La Unión Europea regula el transporte de animales vivos a través del reglamento del Consejo Europeo relativo a la protección de los animales durante el transporte. Pero desde organizaciones como Igualdad Animal afirman que estas normas no se cumplen. "Una vez que salen del puerto, no hay manera de controlarlo", dice Silvia Barquero, presidenta de esta entidad.

En el caso del Karim Allah, aunque las 18 personas de la tripulación vigilaban el estado del ganado, como confirma el capitán, no había veterinarios a bordo.

Barquero señala, también, que el Karim Allah, un viejo buque del año 1956, no fue construido para el transporte de ganado. "Sí, antes era un carguero de vehículos", dice el capitán, "pero ahora lleva ganado y cumple con la normativa. Tiene el certificado para hacerlo hasta el 2022". En concreto, el buque fue acondicionado para el transporte de ganado en 2001. Además, la inspección de los veterinarios de Sanidad Animal consideró que el estado de limpieza del Karim Allah es "adecuado" y no observó condiciones de hacinamiento.

No obstante, ante las consecuencias de este embrollo burocrático, las organizaciones animalistas demandan un cambio en la legislación relativa al transporte de ganado. Desde Igualdad Animal instan al Gobierno de España a que siga el ejemplo de otros países europeos y "prohíba el transporte de animales vivos fuera de la Unión Europea".

Para el Partido Animalista–PACMA, la operación es una "muestra de la crueldad de la industria ganadera y la complicidad de las administraciones". Por ello, ha presentado propuestas al Gobierno para la modificación del Real Decreto que regula el transporte de animales vivos.

"La tragedia de estos animales ilustra que este tipo de comercio está escasamente controlado y que los animales son víctimas de arbitrariedades y errores", denuncian desde Animal Welfare Foundation. Para la organización, el caso del Karim Allah es "un ejemplo claro de la falta de reacción inmediata y eficaz por parte de las autoridades competentes españolas", que "han tardado en reaccionar más de dos meses y solo han reaccionado claramente por la alta presión social".

https://elpais.com/clima-y-medio-ambiente/2021-03-05/el-cruel-viaje-en-barco-de-895-vacas-por-el-mar-de-la-burocracia.html?ssm=TW_CC

En consecuencia debido a las interacciones del dinamismo de ciertos "nodos", o bien simplemente de inquietud de identidad, y aunque finalmente es un negocio, muchas corporaciones o/u empresas están jugando a lucrar con dicha opción "VPN" ¿Se hace a propósito?, sin duda es una opción válida decirlo, visualizarlo, observarlo y analizarlo, implica verlo tal cual es, ¡sin preámbulos!, sin embargo si buscas sinceramente, finalmente encontrarás algo "sincero", y aunque ambos extremos de la red no lo parezca del todo.

No repetiré todo lo que nuestros compañeros ya han mencionado, sin embargo estimados, mi intención no es estructurar un debate, el interés con respecto a ese punto es ínfima, sin embargo sería propicio de igual forma ver algunos posibles variantes existentes, que por cierto ¡los hay!. Esto en parte es como intentar hablar de las partículas, a veces y en ocasiones pensamos que ya sabemos lo que es una partícula, por tanto paralelamente todas las partículas existentes de aquel firmamento siguen en expansión continua.

Por otra parte citrix ya se menciona con mayor frecuencia, sin embargo tomar en cuenta lo que tipeaba antes, que sin duda servirá.

Por tanto arrojaré una sincera pregunta, por el cual sería bueno continuar en este tópico, la temática invocada es importante, lo considero humildemente.
Mi pregunta es: ¿Cuál es el propósito finalmente de cuyos servicios VPN?
Y no me refiero a eso de "brindarte seguridad", o intentar confundir ciertos servidores, que ni ellos mismos se lo creen del todo, sino más bien la pregunta va más focalizada a todo lo que implica detrás... eso de.... "Prestarle atención a dichas condiciones" en muchos de los casos", ¿condiciones de qué?, y ¿Por qué?, pregunto... ¿Aquel bucle de camuflar el control en ti?, esto es divertido para ambos extremos, algunos pagan otros lo alteran, otros simplemente utilizan dichas opciones ya otorgadas, lo gracioso o "burla" tú dirás.

Lo que sucede con tor browser por ejemplo, y aunque digan que es lo "más seguro a elegir" en casos específicos, "en parte", lo gracioso está a la vuelta de la esquina, es decir... en los implicados que han dado origen a dicho proyecto.

Un juego constante, probablemente debido a que el dinamismo se hace presente todo el tiempo a raíz del mismo pensamiento humano, y como siempre he dicho. -"Las trampas están ramificadas por todas partes."

En mayor parte de la vida misma, la especie humana se enfoca tan solamente es el 1% a 50% de aquellas posibles posibilidades, cuando lo cuántico es infinito, el cerebro siempre esta al 100%, en parte intentar centrarse "demasiado" en lo externo, y cuando digo externo entenderlo "literalmente", aunque conozcas las piezas, y la funcionalidad interna ya sea de un ordenador, dispositivo móvil, servidor, y todo hardware periférico.

¿Somos una partícula probablemente?, o ¿un foam quantum?, es lo que diría la física cuántica. Aunque personalmente creo que todo aquello va mucho más allá, estoy totalmente convencido de eso estimados, por tanto en función y conjunción completamos la existencia.

LA COMPLEJIDAD DEL CEREBRO
En composición es fascinante, el universo ya está ahí dentro, los átomos simplemente hacen todo lo que simplemente deben hacer junto a la creación tangible e intangible, eso ya lo pude comprobar hace un tiempo, por el cual no olvidar todo esto estimados auténticos H4CK3R5, que por cierto gracias a vosotros la seguridad va mejorando, y tarea pendiente será para todos, no tan solo centramos en términos técnicos, tecnológicos, y asuntos superficiales a raíz de los recursos inertes.
-Todo será importante para continuar evolucionando cuya antena, el cerebro.

Y por favor observar debidamente mi comentario, que en ningún momento he desviado la temática invocada en dicho tópico.

En cierto sentido concuerdo con vos... aunque no es el caso ni el hecho fructífero de la cuestión ecuánime en la crisis circunstancial... o que solo tal vez no se entiende el sentido intrínseco de esas palabras fustigas...

Saludos.

[Saludos.]

Ojo a esto, se alimenta entre 5 y 12 voltios, evidentemente funcionaria mejor a 12 que a 5 y de un puerto USB 3.0 no podras nunca sacar 3 Amperios......quemaras la placa


Saludos.

Esa especificación es para los servos soportados...



La placa funciona en un rango de 4.8 a 6 V...



Entonces necesita una fuente de poder para sacar las 5 V para la placa, y 12 V para los servos... creo... lo que pasa es que yo se mas de perros que de mecatrónica...grrrrrrr...

Saludos.